最近增程销量下滑，引起了大家的广泛讨论，毕竟5月细分市场的整体销量不足10万，而且销冠问界M6的月销都没破万，下滑相当明显，也创下了5年来的最大跌幅，但根据乘联会的终端零售销量来看，更危险的是插混。
今年上半年，乘用车市场大盘比较低迷，多年来首次出现了同比下滑，累计售出871万辆，相比去年同期的1090万辆，跌幅达到了20%。而且不管燃油、纯电、插混，还是增程，各个细分市场的份额都在下滑。
比较突出的是燃油车，上半年售出400万辆，同比下滑了26%。新能源的销量占比虽然过半，达到471万辆，但并没有领先燃油太多，且也出现了同比下滑，幅度达14%。=0.14
具体来看，纯电是所有品类中最滋润的，上半年售出308万辆，跌幅只有7%。然后是增程，销量为45万辆，跌幅达到了17%，形成鲜明对比的是，市场上增程新车大幅增加，但却并没有带来细分市场实际的销量提升。
更难的就是插混了，售出118万辆，同比下滑了26%，幅度直接看齐燃油车。我们之前也说过，插混和增程销量的下降，其实代表了国内电驱转型的再次提速，随着技术的进步，纯电车型的实用性更强了，在续航里程和充电速度上的大幅进步，正在消除消费者的焦虑感。
反过来说，插混和增程，纯电续航比较有限，市内想节省成本用纯电的话，就需要频繁充电，而且为了偶尔的长途，还要额外负担一套燃油系统，还涉及到保养成本等问题。当然，并不是绝对的，一些配备插混、增程的高端车型，依然比较受欢迎。
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